IL MITO DELLA FIAT 500

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Certo adesso è strano leggere su alcuni modelli la scritta "NUOVA 500", visto che l'automobilina compie 50 anni, il fatto è che nel 1957 la 500 si rinnovò veramente per sostituire il vecchio modello del 1936, quella che tutti conoscono col nome "TOPOLINO". Tante cose cambiarono: da 4 si passò a 2 cilindri raffreddato ad aria, da ben 570 cc a 497 cc di cilindrata pur mantenendo gli stessi 13 spaventosi cavalli di potenza, il peso si alleggerì di circa 65 kg; il prezzo era di 490.000 £
Da questi dati sembrerebbe che con il nuovo modello si fosse regrediti, ma il motivo che spinse la FIAT a produrre questo gioiellino fu quello di mettere gli italiani in macchina, soprattutto i giovani dando a loro una validissima alternativa alle due ruote, in fondo con un ingombro irrisorio 2 persone potevano tranquillamente andare in giro comodi e al coperto!!! Qui di seguito sono riportati tutti i modelli, dal 1957 al 1975.

ACCORRETE NUMEROSI !!!

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500 N Dal 1957 al 1960	N come NUOVA appunto, dalla fabbrica di Torino esce il primo modello della nuova utilitaria. Seguita a ruota dalla II serie, dopo che la I aveva fatto un piccolo flop: gruppi ottici nuovi, borchie in metallo lucido, profilo cromato sulle fiancate, sedili posteriori imbottiti. Motore: 2 Cilindri in linea, ciclo a scoppio a 4 tempi raffreddati ad aria Potenza: 13 CV Cilindrata: 479 cc Velocità massima: 85 km/h
500 Sport Dal 1958 al 1960	La versione sportiva della Nuova 500, fu il rilancio della piccola auto, poiché la versione N non ebbe il successo aspettato. Motore: 2 Cilindri in linea, ciclo a scoppio a 4 tempi raffreddati ad aria Potenza: 21 CV Cilindrata: 499 cc Velocità massima: 105 km/h
500 D Dal 1960 al 1965	Questo fu veramente il modello di rilancio della Fiat 500 Motore: 2 Cilindri in linea, ciclo a scoppio a 4 tempi raffreddati ad aria Potenza: 17 CV Cilindrata: 499 cc Velocità massima: + di 95 km/h
500 Giardiniera Dal 1960 al 1977	Un modello rivoluzionario, la 500 GIARDINIERA o STATION WAGON, è qualcosa d'incredibile!!! Motore: 2 Cilindri in linea, ciclo a scoppio a 4 tempi raffreddati ad aria Potenza: 17 CV Cilindrata: 499 cc Velocità massima: + di 95 km/h
500 F Dal 1965 al 1972	La D si è meritata la pensione ed al suo posto viene introdotta la F, che non farà rimpiangere il modello precedente. La Fiat renderà quest'auto ancora più funzionale, tralasciando forse il lato estetico, anche se non sono molte le differenze!!! Motore: 2 Cilindri in linea, ciclo a scoppio a 4 tempi raffreddati ad aria Potenza: 18 CV Cilindrata: 499 cc Velocità massima: + di 95 km/h
500 L Dal 1968 al 1972	L come Lusso, in questo caso la casa madre rende l'utilitaria ancora più bella, mantenendone la funzionalità e migliorando l'estetica. Si notano subito i "baffi" sui paraurti, il cruscotto largo e e i rivestimenti in pelle negl'interni. Dopo il grande successo della F la Fiat lo incrementa con la L, che sarà l'auto più venduta in Italia. Motore: 2 Cilindri in linea, ciclo a scoppio a 4 tempi raffreddati ad aria Potenza: 18 CV Cilindrata: 499 cc Velocità massima: + di 95 km/h
500 R Dal 1972 al 1975	R, l'ultima serie, quella che avrà il nuovo logo FIAT e più spartana della L, sarà quella a cui gli Italiani danno "l'addio" nell'attesa che venga la sua più bruttina erede, la 126! Motore: 2 Cilindri in linea, ciclo a scoppio a 4 tempi raffreddati ad aria Potenza: 18 CV Cilindrata: 594 cc Velocità massima: + di 100 km/h

UNA SFIDA STORICA SENZA FINE!!!